现代国际物流的发展趋势国际物流业是不同国家之间的物流，这种物流是国际间贸易的必然组成部分，各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现，其理念和方法也随着经济全球化的步伐不断扩大。

(一)物流巨擘。

从80年代开始，源于物流供求两个方面的因素共同推动了世界范围内企业物流的快速发展。科技进步和顾客需求的多样化，使得企业在新产品开发、提高产品质量、降低成本、改善服务等方面都投入了核心竞争能力，同时把物流等非核心业务外包给专业物流公司。同时，经济全球化使全球经济紧密联系在一起，使国际物流业务量大幅增加。多模式联运、区港联动、物流园区等新型物流形式不断发展，全球营销、快速配送(Just-In-Time)、个性化生产、零库存在线订购、供应商管理物流(VMI)、到线结算、仓单质押等新物流方式不断涌现。对于跨国企业来说，国际物流不仅仅取决于商业活动，更是其自身生产活动的必然结果。通过实施国际化战略，企业可以分别在不同的国度生产零部件、配件，并在另一些国家进行全机组装，这种生产环节的衔接也要依靠国际物流来实现。这就导致了世界一流的DHL、UPS、FedEx、TNT等物流巨头的诞生。例如，美国联合包裹速递服务公司(UPS)的销售网点遍布全球200多个国家和地区，现已有1748个中转站和配送中心，82,000个投递及零售店，88,000部快递车，269架喷气机平均每天起降将近2000架飞机，运送1550万个包裹和文件。

(二)建立循环物流。

由于经济增长受到资源、能源、环境等更多制约，由目前由过载引起的物流系统污染控制问题日益突出，迫切需要建立逆向物流系统。根据联合国环境署的最新统计，巴塞尔行动小组通过电子方式跟踪了2008-2010年间在北美的179个集装箱，其中98%的集装箱出口到了亚洲，目的地主要是中国和印度。实际上，为了推进这方面的建设，发达国家早在立法上就开始了，只是效果并不理想。正如美国在1976年制定的《固定废物处置法》，德、日等国家相继颁布了促进垃圾资源化的相关法律，2006年日本发布的《新型综合物流管理纲要》提出“建设一个低环境负荷的物流系统，对循环社会做出贡献"这一目标。而且，人的经济活动也不可能由于物流过度消耗资源，破坏环境，以致造成重复污染。

近几年，由于发展中国家受到污染的日益严重，全球呼吁“绿色物流”的呼声高涨，逐渐由注重前向注重前向物流转变为综合考虑前向物流与逆向物流的整合；就是注重构建循环物流体系，这样让废物循环利用，最终处置在发达国家成为一种新的发展趋势。

(三)自贸区域的兴起依托自由贸易区发展国际物流是各国普遍采用的一种措施。20世纪60年代后期和70年代初，美国在全球经济中的地位开始下降，而与此同时，美元贬值，失业增多。针对这种情况，各州都建立了外贸区，以促进外贸的发展。根据不完全统计，目前世界自由贸易区共有1,200多个，其中发达国家中有15个，占总数的35.4%，发展中国家中共有775个，占65.6%。这其中最为典型的就是美国外贸区域的快速发展。

伴随着FTA数量的不断增加，FTA的功能也在不断扩大，由转口、进出口贸易为主的自由贸易区和以出口加工为主导的自由贸易区已逐步形成。

而我国实行特别管制的地区，即自由贸易区的初始阶段。据海关总署统计，到2010年初，全国共设立海关特别监管区96个。包括13家保税港区、8家综合保税区、55家出口加工区、6家保税物流园区和12家保税区。珠澳跨境工业区1个，中哈霍尔果斯边境经济合作中心-中方配套区1个，多个地区企业已引进先进装备、交通、包装机、物流管理技术的引进与发展稳步发展，物流人才不断涌现。

(四)完善物流设施。

21世纪以来，全球范围内沿海港口建设数量持续大幅度增加，发展模式由数量型向质量型转变，大型泊位建设成效显著，港口服务水平不断提高，现代物流功能得到扩展。近日，“汉堡世界经济研究所”发布了一份研究报告，该研究是德国最有影响的宏观经济研究机构之一。全球贸易的繁荣将对全球海港和辅助物流设施的建设起到很大的推动作用，到2030年，与码头配套的全球交通公路、铁路建设投资将超过10万亿美元，全球航运贸易量将以年平均3.3%的速度增长，船舶作为全球主要货物运输工具的地位不会下降，世界范围内的物流设施将进一步完善。

全球港航的迅速发展变化，要求中国港口的发展也遵循着自己的轨迹，中国港口的经营模式也从以装卸仓储为主转向物流中心。"十五"十一五"期间，我国沿海港口行业紧紧抓住不断扩大内需和对外贸易的有利时机，乘势而上，取得了长足发展。在2010年末，另一个好消息传来：上海港全年货运量达6.5亿吨，连续四年蝉联世界第一；集装箱吞吐量突破2900万TEU，也首次超越新加坡港，世界首位。在过去十年中，国家和有关主管部门相继出台了一系列政策、法律、法规、提供集中报关报验、集装箱交接与结算等服务，主要港口实现集装箱运输单证电子传递，为运输市场发展创造了良好的环境。例如，中国的外轮代理公司已经占到了中国市场的10%，建立了78家口岸公司和近200家货运网点，自主发展了外代货运系统，库房67,000平方米，其中保税库6350平方米，堆场53.9万平方米，各类运输车辆237辆，建立了一个系统辐射全国的“门到门”多式联运服务网络体系。

(五)物流安全问题的提出后，发达国家加强了物流过程中货物与人的安全保障，将国际物流和供应链安全提升到国家安全的战略高度。为了提高航空安全，美国投入上百亿美元以改善铁路运输安全，启动海上运输安全行动计划，并加强卡车道路运输，尤其是危险货物运输。跟随美国的脚步，欧盟，日本和澳大利亚也考虑到在物流过程中，意外事件可能导致严重的突然伤害，随着贸易便利化的进一步加强，物流安全系统方面的建设也得到加强，经过认证的运营商(AEO)，如海关-商业反恐怖主义联盟(C-TPAT)等需要有关行业和政府合作建立一个物流安全管理系统，并得到大力推广，保证供应链中商品、信息和资金从开始到结束的安全。2006年，在我国国际物流进口报关过程中，出现了湛江海关退运千吨放射性超标进口锆英砂的例子，但这些进口商企图钻进其他港口卸货，一度对我国各口岸辐射标准不一致的现象提出挑战。在世界粮食出口量中，日本每年5%的出口粮食来自加工食品和海产品。

2011年3月福岛核电厂放射性物质泄漏，附近蔬菜、水果、大米、肉类、各种食品，如鱼已被污染，世界各国开始对其进口实行严格限制，美国政府宣布禁止日本福岛，茨城，松树和群马地区的食物。辐射污染后的食品对人类健康具有极大的危害，一旦放射性物质被食物吸收，人们就不能用高温烹调方法将其除去。其中一种致命的放射性物质就是铯137，其半衰期可达30年，其危害作用可达600年以上。这，都对物流安全提出了更高的要求。